Sung-Gil Kim

Inhalt

Deckblatt und Verzeichnisse

I Einführung

1.1. Problemdarstellung und Zielsetzung der Arbeit

1.2. Aufbau der Arbeit und methodische Vorgehensweise

II Das Konzept der "Location Efficient Mortgage" (LEM)

2.1 Der Ansatz von LEM

2.1.1 Berechnung des "Location Efficient Value" (LEV)

2.1.2 Richtlinien von "Location Efficient Mortgage" (LEM)

2.2 Koordinations- und organisatorische Struktur der LEM

2.2.1 Organisation der Strategie LEM

2.2.2 Organisatorische Prozesse der Strategie LEM

III Theoretische Analyse

3.1 Wechselwirkung zwischen Flächennutzung und Verkehr

3.2 Verhältnis zwischen ÖPNV-Erreichbarkeit, Bodenpreisen und Verkehrskosten

3.2.1 Verhältnis zwischen ÖPNV-Erreichbarkeit und Bodenpreisen – bisherige
Forschungsergebnisse

3.2.2 Verhältnis zwischen ÖPNV-Erreichbarkeit und Verkehrskosten

3.3 Haushaltskosten (Verkehrskosten und Wohnkosten) nach ÖPNV-Erreichbarkeit

3.4 Finanzielle Situation der Haushalte und Wohnungsbaufinanzierung

3.4.1 Wohnungsbaufinanzierung in Bezug auf die finanzielle Situation der Haushalte

3.4.2 Verhältnis zwischen LEM und der Finanzlage der Haushalte am Hypothekenmarkt
oder: Wo greift LEM ein?

4.1 Vergleich der Rahmenbedingungen zwischen den USA und Deutschland

4.1.1 Demographische Daten und Siedlungsentwicklung in Bezug auf die
Verkehrssituation

4.1.2 Struktur der Einkommen und Haushaltsausgaben

4.1.3 Bodenpreisentwicklungen und deren Verhältnis zur ÖPNV-Erreichbarkeit

4.1.4 Systeme der Wohnungsbaufinanzierung

4.2 Raumkategorien und darauf bezogene Entwicklungsprozesse in der Metropolregion
Hamburg

4.2.1 Demographische Entwicklung in Bezug auf den Immobilienmarkt der Hamburger
Metropolregion

4.2.2 Mobilitätsbedarf der vergangenen und kommenden zehn Jahre

4.2.3 Charakteristika und Entwicklungsperspektiven exemplarischer Achsen: Das
Hamburg-Umland in Schleswig-Holstein

4.3 Modellrechnungen für Grundlagen zur finanziellen Förderung

4.3.1 Unterschiede der Verkehrskosten nach ÖPNV-Erreichbarkeit

4.3.2 Unterschiede des erforderlichen Einkommens beim Eigenheimerwerb

nach ÖPNV-Erreichbarkeit

4.3.3 Unterschiede der Wertänderung zwischen einem Haus und einem Auto

4.3.4 Unterschiede der Entwicklungsrate der Bodenpreise nach ÖPNV-Angeboten

V Zusammenfassende Bewertung der Ergebnisse

5.1 Privatfinanzielle Aspekte

5.2 Finanzintermediäre Aspekte

5.3 Siedlungsstrukturelle Aspekte

5.4 Organisatorische Aspekte

5.5 Wirkungsabschätzung für LEM: Wie wird sich LEM voraussichtlich auswirken?

Literatur und Anhang