Im Rahmen des nationalen Luftfahrforschungsprogramms LuFo VI-1 wird in dem Projekt AcDiCrackInspect die Inspektion von rotationssymmetrischen und nicht-rotationssymmetrischen Bauteilen auf Grundlage von Weißlichtinterferometrie weiterentwickelt. Der Hauptfokus des IFPT liegt hierbei auf der Entwicklung einer automatischen, adaptiven Bahnplanung mit einem hybriden Präzisions-Sensorhandlingsystem. Im vorangegangenen Projekt „AutoInspect“ wurde erstmals ein Inspektionssystem entwickelt, um die Weißlichtinterferometrie im industriellen Umfeld für die Inspektion von Brennkammerbauteilen zu nutzen. Diese automatisierte Inspektion ersetzt die manuelle Inspektion mittels Farbeindringprüfung und liefert dabei zuverlässig digitale und reproduzierbare Messergebnisse. Das inspizierbare Bauteilspektrum ist dabei auf rotationssymmetrische Bauteile begrenzt. In dem nun darauf aufbauenden Forschungsvorhaben „AcDiCrackInspect“ soll nun das Bauteilspektrum auch auf nicht-rotationssymmetrische Bauteile erweitert werden. Außerdem soll mithilfe eines zweistufigen Ansatzes die Taktzeit der Inspektion verringert werden. Diese zwei Stufen sind einerseits eine erste Inspektion mit einer Kamera, um mögliche Defekte zu identifizieren, und andererseits eine auf diesen möglichen Defekten basierende, optimierte Inspektion mit dem Weißlichtinterferometer.

Ziel des Vorhabens ist es, die Funktionalität heutiger (passiver) Multifeed-Satellitenantennen durch verteilte aktive Schaltungen zu erweitern. Die Signalverteilung soll so in ihrer Komplexität reduziert und in ihrer Flexibilität langfristig erhöht werden.

Flugzeug-Kabinentrennwände werden herkömmlicherweise in Sandwichbauweise bestehend aus einem leichten Kern und zwei Deckschichten aus Faserkunstoffverbunden gefertigt. Kritisch ist die Krafteinleitung in diese Strukturen. Hierfür werden sogenannte Inserts mit einer Füllmasse in die Struktur integriert. Für größere Lasten wird auf Hartgewebeblöcke zurückgegriffen. Ein lastpfadgerechtes Design ist bei dieser Bauart nur bedingt möglich, sodass eine Überdimensionierung vorliegt. Ziel des Teilvorhabens ist die Entwicklung einer mechanisch und strukturell optimierten Flugzeug-Kabinentrennwand, welche in einem Stück auf Basis des laserbasierten DED (Direct-Energy-Deposition) Verfahrens gefertigt werden soll, um bisherige Sandwich-Laminatkonstruktionen zu ersetzen. Der Fokus des PKT-Institutes der TU Hamburg liegt dabei auf der Auslegung dieser Struktur unter Berücksichtigung der durch den Fertigungsprozess auftretenden Restriktionen und Sicherheiten. Am Ende des Projekts soll ein kompletter, großflächiger Demonstrator (Größe ca. 2000 x 1200 mm) gefertigt werden.

Ziel des Verbundes ist die Entwicklung einer umfassenden Entwicklungsumgebung zur Auslegung neuer Flugzeuge inkl. Integration der Systeme. Der Beitrag des ILT liegt in der Bewertung des Einflusses neuer Fahrwerkssysteme auf den Wartungsumfang eines Flugzeugs.

The project AERONAUT deals with the potential and design of aerodynamic add-on components to reduce the wind resistance of ships. For this purpose, methods for simulating the unsteady, turbulent aerodynamic flow around bluff bodies of ships are developed and applied. Numerical simulation tools are used to design suitable aerodynamic add-on components for reducing drag. In the context of wind tunnel tests the add-on parts are additionally tested. A large-scale prototype will be manufactured and mounted on a ship of the project partner Jüngerhans to obtain real operating data for validation.

Constantly rising prices for heating oil and natural gas in households and the environmental impact lead to a rising interest in renewable raw materials. Wood pellets are small cylindrical compacts from natural wood, primarily from sawdust and wood shavings. They are used as a versatile biofuel with a lower emission of the climate-relevant carbon dioxide. These pellets can be burned using a variety of technologies, such as home heating stoves or institutional boiler systems. It is therefore important to look on the overall risks involved in handling these pellets. Mechanical forces during transportation cause fractures and breakage of pellets, resulting in fines and dust. A high content of fine particles can block the conveyor systems. In addition to the fine content, increased moisture due to storage under conditions with high humidity can also lead to a reduction in quality, e.g. by decreasing the flowability of the wood pellets and thus their ability to be conveyed. The aim of this research is to investigate the formation of fines and dust as well as the influence on the flow behavior of wood pellets during the entire storage and drain process. In addition, the influence of the pellets’ moisture content on their mechanical stability will be quantified. Therefore, the relevant material parameters (e.g. Young’s modulus, coefficient of restitution) will be determined after storage under defined temperature and humidity conditions. The obtained correlations will then be used to simulate the storage and transport as well as local segregation, moisture migration into the bulk and the diffusive moisture transport. The findings from the numerical investigations will be validated by experimental investigations with a lab-scale silo.

Wood pellets are renewable energy resources and are produced by pressing of sawmill residue and industrial waste wood. During transportation wood pellets are exposed to mechanical loading, storage and operations. Owing to various stress types, breakage and attrition of wood pellets take place resulting in an increase of fine fraction of the bulk. Investigation of the breakage and attrition mechanisms as well as parameters, which influence these mechanisms, can help to predict the fine fraction formation resulting from different conveying techniques or a change of process parameters, such as conveying velocity, mass flow or ambient conditions. The aim of this research is to investigate the breakage and attrition behavior of wood pellets caused by transportation, processing, storage as well as handling, and to estimate the main factors, which influence the strength of wood pellets. Furthermore, a numerical model will be developed to describe the stress state, breakage behavior and agglomerate deformation under different types of mechanical loading conditions, e. g. compression, shearing and impact.

Within the framework of this research project, the possibilities of steam power plants with and without CO2 separation for the provision of residual load considering the state of the art in residual load operation as well as on startup and shutdown operation shall be examined and limitations of these operating modes shall be demonstrated. The aim is to investigate the potential of modern multi-variable control concepts for improving the control quality. This is to improve the ability of power plants to meet the needs of the grid. The result should allow a clear statement as to whether the considered power plants with and without CO2 separation are able to compensate for supply gaps of the fluctuating power generation and whether the CO2 separation increases the flexibility of the low load operation or the start-up and shutdown process compared to conventional power plants without carbon capture or at least keep the same amount of flexibility. Furthermore, statements are to be made about the profitability of these processes under these boundary conditions.