Grote, MatthiasMatthiasGroteRöntgen, OleOleRöntgen2021-07-232021-07-232021ECTL working paper 54 (2021)http://hdl.handle.net/11420/9832Im ländlichen Raum ist das Angebot des Öffentlichen Personennahverkehrs nicht selten unbefriedigend. Mit der langsam voranschreitenden Entwicklung des autonomen Fahrens stellt sich die Frage, welches Einsparpotential Busse ohne Fahrer:innen für die Schaffung neuer attraktiver Angebotsformen bieten. Mittels einer Literaturanalyse und einer zweistufigen Delphi-Umfrage, an der sich 36 Expert:innen aus Verkehrsunternehmen, Fahrzeugindustrie, Verwaltung und Forschung beteiligten, konnten neue Erkenntnisse und Einschätzungen zu den Kosten autonomer Minibusse gewonnen werden. Hinzu kommen Erfahrungen aus dem Reallabor TaBuLa in Lauenburg/Elbe, in dem zwei automatisiert fahrende Busse als Ergänzung bestehender Buslinien eingesetzt wurden. Die Ergebnisse zeigen, dass an die Fahrzeuge des ÖPNV zugunsten der barrierefreien Nutzbarkeit und der besonderen Nutzungsintensität spezielle Anforderungen zu stellen sind, die gegenüber Taxis und privaten Pkw zu erhöhten Investitionskosten führen. Während für den Zeitpunkt der Marktreife – laut Expert:innen zwischen 2025 und 2040 – konkrete Investitionskosten für autonom fahrende kleine Minibusse ermittelt werden können, bleibt es bei den unzähligen Betriebskostenparametern in den Umfragen bei Trends für die individuelle Kostenprognose. Deutlich wird jedoch, dass neben einer großen Ersparnis durch den Wegfall des Fahrpersonals viele Betriebskosten ansteigen könnten. Gemäß Expert:innenbefragung werden in der Literatur die Kosten für IT-Systeme, Technische Leitstelle, Sicherheit von System und Fahrgästen bisher unterschätzt. Dennoch kann im Öffentlichen Personennahverkehr in einem größeren Flottenbetrieb autonomer Fahrzeuge mit einem um ein Drittel niedrigeren Fahrplankilometerpreis gerechnet werden. Weiterhin zeigt sich, dass mit der Automatisierung eine neue Rollenverteilung zwischen Fahrzeugherstellenden, Verkehrsunternehmen und Aufgabenträgern entstehen wird.In rural areas, local public transport services are often unsatisfactory. With the slowly advancing development of autonomous driving, the question arises as to what savings potential buses without drivers offer for the creation of new attractive forms of service. By means of a literature analysis and a two stage Delphi survey, involving 36 experts from transport companies, the vehicle industry, administration and research, new findings and estimates on the costs of autonomous minibuses were obtained. In addition, experience was gained from the TaBuLa real laboratory in Lauenburg/Elbe, where two automated buses were used to supplement existing bus services. The results show that special requirements must be placed on public transport vehicles in favour of barrierfree usability and special intensity of use, which lead to increased investment costs compared to taxis and private cars. While concrete investment costs for autonomously driving small minibuses can be determined for the time of market maturity - according to experts between 2025 and 2040 - the countless operating cost parameters in the surveys remain trends for individual cost forecasting. However, it is clear that in addition to a large saving due to the reduction in the number of drivers, many operating costs could increase. According to the expert survey, the costs for IT systems, technical control centre, system security and passengers have been underestimated in the literature so far. Nevertheless, in a larger fleet operation of autonomous vehicles, a onethird lower price per timetable kilometre can be expected in local public transport. It is also apparent that automation will lead to a new division of roles between vehicle manufacturers, transport companies and public transport authorities.dehttps://creativecommons.org/licenses/by/4.0/Handel, Kommunikation, VerkehrBook10.15480/882.362110.15480/882.3621Verkehrsplanung und Logistik W-8Other