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    MDO and REgulations for Low-boom and Environmentally Sustainable Supersonic aviation
    An eco-sustainable way to travel faster than the speed of sound The aviation industry has transformed dramatically over the past century, forever changing how we live and work by bringing people closer and connecting the world. While travelling thousands of miles in just a few hours is easier than ever before, travelling faster than the speed of sound is also in the air. The EU-funded MOREandLESS project will review the environmental impact of supersonic aviation. It will apply a multidisciplinary holistic framework to help check how enabling technologies of supersonic aircraft, trajectories and operations comply with environmental requirements. It will cover the entire supersonic speed regime and the most promising aircraft configurations, propulsive technologies and alternative fuels. The findings will inspire the future of environmentally sustainable supersonic aviation.
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    Reduction of the Environmental Impact of aviation via Optimisation of aircraft size/range and flight Network
    On course to reduce aircraft emissions More and more efforts are being made worldwide to reduce CO2 emissions and mitigate their impact on the environment. Aircraft are the greatest and growing emissions source within the transportation sector. As such, the sector must find new ways to reverse this trend. With this in mind, the EU-funded REIVON project’s goal is to analyse and identify potentials for global reduction of emissions through the most effective adjustment of aircraft size and range and the flight network. To achieve this, REIVON will apply the best integrated, multidisciplinary expert-based approach and make use of different databases and several state-of-the-art models and tools. The effects of the analysis will be published in scientific reports.
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    Urbane Lufttransportsimulation: Simulationsbasierte Entwicklung von Infrastruktur- und Betriebskonzepten zur Bewertung der Chancen und Risiken des Aufbaus urbaner Luftmobilität am Beispiel der Metropolregion Hamburg
    Ziel des Projektes ULTRAS ist die Bewertung von Möglichkeiten und Risiken bei der Entwicklung eines integrierten Lösungsvorschlags für ein urbanes Lufttransportsystems (UAM) in der Metropolregion Hamburg. Dazu werden für konkreten Transportbedarf und Routen von Lufttaxies mit ihren Kapazitätsbeschränkungen 4D-Trajektorien geplant. Die Trajektorien werden in eine Schnellzeitsimulation überführt, in der sich die unbemannten Lufttaxis trotz ihrer Ortungstoleranzen autonom seperieren können um Kollisionen auszuschließen. Fahrzeugdynamik und Flugregler werden ebenso simuliert wie redundante Sensoren und Echtzeitkommunikation zwischen den Fahrzeugen und mit einem Kontrollzentrum am Boden. Die Simulationsergebnisse werden unter verschiedenen technischen Aspekten, dem wirtschaftlichen Nutzen sowie den Kosten und Umweltauswirkungen bewertet. Unter den Kriterien der Akzeptanz und Wirtschaftlichkeit wird eine volkswirtschaftliche Bewertung vorgenommen und Handlungsempfehlungen abgeleitet.
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    Innovative luftgestützte urbane Mobilität
    Das Vorhaben »innovative Luftgestützte Urbane Mobilität« (i-LUM) wird durch die Landesforschungsförderung Hamburg im Rahmen der HamburgX-Projekte gefördert. Die Zielsetzung des i-LUM Verbundvorhabens ist die Entwicklung von methodischen, systemischen und erkenntnisbasierten Grundlagen zur Erarbeitung und Bewertung der Umsetzbarkeit von innovativen Konzepten und Technologien zur luftgestützten urbanen Mobilität für die Metropolregion Hamburg in zukünftigen Szenarien (2040/2050). Um diese Effekte und interdisziplinären Einflüsse zu identifizieren und zu simulieren, werden im HamburgX-Projekt i-LUM verschiedene Analysefähigkeiten und -module aufgebaut beziehungsweise erweitert, die anschließend zu einem Gesamtmodell zusammengeführt werden. Die zu entwickelnden Analysefähigkeiten umfassen unter anderem die Disziplinen der rechtlichen, psychologischen und gesellschaftlichen Grundlagenforschung, der Bedarfsprognose, der Trajektorien- und Bodeninfrastrukturmodellierung sowie der Flugführung und des Kapazitätsmanagements. Um den Kommunikationsaufwand zur Klärung technischer Schnittstellen zwischen diesen einzelnen Modulen zu reduzieren, soll unter anderem ein zentrales Datenformat entwickelt werden.
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