Filters

Settings

Now showing1 - 5 of 5
  • Some of the metrics are blocked by your 
    consent settings
    Item type:Project, Access status: without files ,
    Modellvorhaben "FairVerkehr": Entschleunigung des innerörtlichen Straßenverkehrs durch künstlerische Installationen
    Bearbeitung: Prof. Dr.-Ing. Carsten Gertz, Prof. Michael Dörner, Prof. Dr. Rainer Höger, Prof. Ralf Rummel-Suhrcke, Sarah Schlichtherle, Christiane Waßmann-Krohn, Luca Caterina Roschlaub Das interdisziplinäre Kooperationsprojekt der Leuphana Universität Lüneburg, der Hochschule für Künste im Sozialen, Ottersberg und der TU Hamburg untersucht im Rahmen einer Projektförderung durch das Niedersächsische Ministerium für Ernährung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz an zwei ausgewählten Standorten (Gemeinde Ottersberg und Amelinghausen) die Wirkungen aufgestellter Kunstobjekte im Straßenraum auf das Fahrverhalten in innerörtlichen Durchgangsstraßen. Die wissenschaftliche Idee dabei ist, die Ortsatmosphäre durch künstlerische Installationen so zu verändern, dass hohe Fahrgeschwindigkeiten bei der Ortsdurchfahrt als unangemessen erscheinen. Zu diesem Zweck wurden in den Untersuchungsgemeinden zunächst Verkehrsmessungen durchgeführt, um das innerörtliche Geschwindigkeitsniveau zu bestimmen. In einem weiteren Schritt wurden zunächst Entwürfe von unterschiedlichen Kunstobjekten mit den Anwohnern der Durchgangsstraße in der Gemeinde Ottersberg diskutiert, ausgewählt und anschließend von der Hochschule Ottersberg produziert und aufgestellt. Im Rahmen anschließender Verkehrsmessungen und Befragungen werden aktuell die Wirkungen der künstlerischen Installationen evaluiert. Durch Messungen der Blickbewegungen von Autofahrerinnen und Autofahrern während der Ortsdurchfahrt soll darüber hinaus die Wahrnehmung der aufgestellten Kunstobjekte untersucht werden. Erste Ergebnisse der Verkehrsmessungen zeigen einen vielversprechenden Trend: In der Gemeinde Ottersberg hat sich nach Aufstellung der Kunstobjekte die Zahl der Geschwindigkeitsüberschreitungen (über 50 km/h) an verschiedenen Messpunkten um bis zu 24 % verringert. Für den zweiten Untersuchungsstandort Amelinghausen wurden im Februar 2022 die Kunstobjekte aufgebaut; die Verkehrsmessungen und weitere Auswertungen erfolgen zeitnah.
      154
  • Some of the metrics are blocked by your 
    consent settings
    Item type:Project, Access status: without files ,
    Evaluation der verkehrlichen Umbaumaßnahmen in der Liebigstraße (Wirtschaftsverkehr)
    Im Hamburger Industriegebiet Billbrook wird ein Straßenzug baulich umgestaltet, um Radspuren, mehr Stellplätze für den ruhenden Verkehr und eine verbesserte Freiraumqualität für die Angestellten der umliegenden Betriebe zu schaffen. Der Effekt dieser Maßnahmen auf den fließenden und ruhenden Verkehr wird durch vorher/nachher Erhebungen evauliert. Außerdem wird eine Beschäftigtenbefragung durchgeführt, um Informationen zum Effekt der Maßnahmen auf das Mobilitätsverhalten und subjektive Einschätzungen der Vor- und Nachteile zu erhalten. Aus den Ergebnissen werden Empfehlungen für vergleichbare Projekte abgeleitet, um den bisher noch recht niedrigen Kenntnisstand zur Radverkehrsförderung in Industrie- und Gewerbegebieten zu ergänzen.
      87
  • Some of the metrics are blocked by your 
    consent settings
    Item type:Project, Access status: without files ,
    Evaluation der verkehrlichen Umbaumaßnahmen in der Liebigstraße (Beschäftigtenverkehr)
    Im Hamburger Industriegebiet Billbrook wurde 2019 ein Straßenzug baulich umgestaltet, um Radspuren, mehr Stellplätze für den ruhenden Verkehr und eine verbesserte Freiraumqualität für die Angestellten der umliegenden Betriebe zu schaffen. Der Effekt dieser Maßnahmen auf den fließenden und ruhenden Verkehr wurde durch vorher/nachher Erhebungen evauliert. Außerdem wurd eine Befragung der umliegenden Betriebe sowie deren Beschäftigten durchgeführt, um Informationen zum Effekt der Maßnahmen auf den Wirtschaftsverkehr, das Mobilitätsverhalten auf dem Arbeitsweg und subjektive Einschätzungen der Vor- und Nachteile zu erhalten. Aus den Ergebnissen wurden Empfehlungen für vergleichbare Projekte abgeleitet, um den bisher noch recht niedrigen Kenntnisstand zur Radverkehrsförderung in Industrie- und Gewerbegebieten zu ergänzen.
      106
  • Some of the metrics are blocked by your 
    consent settings
    Item type:Project, Access status: without files ,
    Unterstützung des BMVI bei der Weiterentwicklung der Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie (MKS-II)
    Begleitforschung für das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) bei der Weiterentwicklung der Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie Die deutsche Bundesregierung strebt in ihrem Energiekonzept bis 2050 eine Reduktion der Treibhausgas-Emissionen um mindestens 80% gegenüber 1990 an. Die Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie der Bundesregierung (MKS) ist ein konkreter Beitrag des Verkehrsbereichs, um die im Energiekonzept der Bundesregierung festgelegten Ziele für den Sektor Verkehr umzusetzen. Oberstes Ziel der MKS ist die Energiewende im Verkehr und die Dekarbonisierung des Verkehrs in Deutschland einschließlich des von Deutschland ausgehenden Verkehrs. Zu diesen Themen steht das BMVI im Dialog mit weiteren Ministerien. Ziel der Beratung der MKS ist es, das BMVI in diesem Dialog der Ministerien wissenschaftlich fundiert zu unterstützen und einen eigenen politischen Vorschlag des BMVI für die Energiewende im Verkehr und die Dekarbonisierung des Verkehrs (mit) zu entwickeln. Diese zweite Phase der wissenschaftlichen Beratung des BMVI zur Weiterentwicklung der Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie (MKS-II) wird durch ein Konsortium bestehend aus Fraunhofer ISI, Fraunhofer IML, PTV Group, VPL/TUHH, IUE/TUHH und M-Five GmbH erbracht. Das Institut für Verkehrsplanung und Logistik (VPL) der TUHH ist zusätzlich zum Projekt "Unterstützung des BMVI bei der Weiterentwicklung der Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie" (MKS-II) ebenfalls Partner im MKS-II-Teilprojekt "Integrierte Maßnahmen zur Verlagerung von Straßengüterverkehren auf den Kombinierten Verkehr und den Schienengüterverkehr". Hier ist das Ziel, zu ermitteln, wie Logistikkonzepte und Knotenpunkte gestaltet sein müssen, um den Modal Split im Bereich KV Straße/Schiene signifikant in Richtung Schiene zu verschieben. Das Projekt umfasst auch eine Analyse bestehender Förderprogramme in Deutschland und dem europäischen Ausland. Als Ergebnis werden politische Handlungsempfehlungen erarbeitet. Das VPL ist außerdem Teil des Konsortiums in den MKS-II-Teilprojekten "Energie- und Treibhausgaswirkungen von autonomem Fahren im Straßenverkehr", "Verlagerung auf den Schienengüterverkehr", "bessere Ausnutzung der (Fahrzeug-)zuladungskapazitäten" und "finanzielle Anreize". Ziel der Teilstudien ist die Ermittlung des Potentials zur Reduktion der Treibhausgasemissionen und des Endenergieverbrauchs im Verkehr. Veröffentlichungen: Flämig, Heike; Fieltsch, Patrick; Gade Andreas; Jamer, Jan-Philipp; Klukas, Achim; Rosenberger, Kerstin; Steffen, Marcel; Stütz, Sebastian (2018): Bessere Ausnutzung der Fahrzeug(zuladungs) kapazitäten. Wissenschaftliche Beratung des BMVI zur Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie (MKS II).
      86
  • Some of the metrics are blocked by your 
    consent settings
    Item type:Project, Access status: without files ,
    Hamburg - Wirtschaft am Strom. Batterieelektrische Fahrzeuge im Wirtschaftsverkehr (WaS)
    Koordiniert durch NOW GmbH. Im Projekt Hamburg "Wirtschaft am Strom" wird der Einsatz von batteriebetriebenen Pkw und leichten Nutzfahrzeugen im Wirtschaftsverkehr in der Metropolregion Hamburg getestet. Dieser umfasst gewerblich betriebene Flotten unterschiedlicher Größe ebenso wie einzelne Fahrzeuge. Durch sein hohes Nachfragepotential und eine Vielzahl von spezifischen Nutzungsvorteilen (Imagegewinn, emissionsfreie Logistikketten etc.) wird der Wirtschaftsverkehr als das entscheidende Marktsegment für einen frühen Fahrzeugmarkt für Batteriefahrzeuge in Deutschland angesehen. Die TUHH zeichnet verantwortlich für die wissenschaftliche Begleitforschung. Sie untersucht die Nutzung der Fahrzeuge sowie die Chancen und Hemmnisse beim betrieblichen Einsatz aus Nutzerperspektive.
      2273