Settings

Now showing1 - 4 of 4
  • Some of the metrics are blocked by your 
    consent settings
    Item type:Publication, Access status: without files ,
      13
  • Some of the metrics are blocked by your 
    consent settings
    Item type:Publication, Access status: without files ,
    Systems for fast actuated droop noses and flap-tabs for dynamic load control
    (2024-01)
    Krall, Konstantin
    ;
    Lemke, Lars-Hendrik
    ;
    Thielecke, Frank
    Dynamic load control offers a high potential for the improvement of aerodynamic performance and increase in passenger comfort. However, it is unclear if the implementation is feasible or even possible regarding the actuation system design. The demand of actively reducing gust loads acting on the wing results in challenging requirements for the actuation systems regarding high actuation speeds and loads. In this paper, promising actuation concepts for fast actuated droop noses and flap-tabs will be analysed based on preliminary designs. Furthermore, the impact on the overall system level is discussed.
    Publicationtype: Conference Paper
      57
  • Some of the metrics are blocked by your 
    consent settings
    Item type:Publication, Access status: without files ,
    Efficient Modeling of Unsteady Control Surface Aerodynamics in Transonic Flow for Flight Dynamics Analysis of the Intelligent Wing
    (2023)
    Lemke, Lars-Hendrik
    ;
    Krall, Konstantin
    ;
    Müller, Jens
    ;
    Thielecke, Frank
    The Intelligent Wing is a research concept of a multifunctional wing combining classical functions as high-lift, lift dumping and roll control, with newer functions as structural loads control, structural health monitoring or flutter suppression. Therefore, the intelligent wing uses a high number of dynamic control surfaces. In particular for the design of active maneuver and gust load control functions and their evaluation, the unsteady aerodynamic effect of dynamic control surface deflections play a major role. For transport aircraft in transonic flight, this is especially true, as the phase shift between the control surface deflection and the aerodynamic effect due to the translational movement of shock waves significantly influences the controller design and its overall potential for load reduction. In this paper, an efficient model structure is proposed with which the unsteady aerodynamic effect of dynamic control surface deflections can be predicted. This method enables fast simulations in the time domain of a flight dynamics model with multiple dynamic control surfaces on the wings.
    Publicationtype: Conference Paper
      51
  • Some of the metrics are blocked by your 
    consent settings
    Item type:Publication, Access status: without files ,
    Aerodynamische Analyse verteilter Antriebe an einem Flügelsegment eines hochgestreckten Flügels
    (Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V. (DGLR), 2019)
    Lemke, Lars-Hendrik
    ;
    Luderer, Oliver
    ;
    Jünemann, Marc
    ;
    Montel, Mike
    ;
    Zumegen, Clemens
    In dieser Veröffentlichung wird der Einfluss von verteilten Antrieben an einem Flügelsegment auf die Tragflächenaerodynamik experimentell und numerisch untersucht. Für die numerische Modellierung werden die Bereiche Propellerebene, Propellernachlauf und Tragfläche betrachtet. Dabei wird für die Modellierung der Strömung innerhalb der Propellerebene eine Blattelement-Impuls-Theorie (BEMT), für den Propellernachlauf ein auf der Rankine?schen Strahltheorie basierendes Propellerstrahl- Kontraktionsmodell und zur Modellierung der Tragflächenaerodynamik ein Mehrfachtraglinienverfahren verwendet. Zusätzlich werden Experimente durchgeführt, um Versuchsdaten zu gewinnen und die theoretischen Modelle für eine spätere Verwendung in der Flugzeugvorentwurfsumgebung MICADO validieren zu können. Die implementierten Modelle werden mit Ergebnissen aus Windkanalversuchen für ein rechteckiges Flügelsegment mit drei verteilten Antrieben verglichen. Dazu wird ein modulares Flügelkonzept (TETRIS) zur Messung von dynamischen Drücken und aerodynamischen Lasten entwickelt. Die modulare Bauweise erlaubt für die betrachtete Reynoldszahl von ungefähr 5 105 eine flexible Anordnung der Komponenten und damit die Untersuchung unterschiedlicher Propeller-Flügel- Konfigurationen mit nur einem Windkanalmodell. Im Vergleich mit den Messdaten konnte gezeigt werden, dass die numerischen Ergebnisse mit dem entwickelten Propellermodell insbesondere im linearen Auftriebspolarenbereich eine geringe Abweichung zu den experimentellen Ergebnissen aufweisen. Die lokalen Auftriebsverläufe können zudem mit einem hohen Detailgrad abgebildet werden, wenngleich signifikante Abweichungen zu den experimentellen Daten auftreten. Diese können primär auf eine Unterschätzung der tangentialen Komponente der durch den Propeller induzierten Geschwindigkeit zurückgeführt werden.
    Publicationtype: Conference Paper
      29