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    Aktualisierung und Weiterentwicklung des Erreichbarkeitsportals der Metropolregion Hamburg und Durchführung von Sonderauswertungen
    Es werden die im Leitprojekt Regionale Erreichbarkeitsanalysen der Metropolregion Hamburg (MRH) erstellten Erreichbarkeitsanalysen aktualisiert und weiterentwickelt. Die Neuberechnungen dienen außerdem als Grundlage, um für einzelne Landkreise weitergehende Fragestellungen zu beantworten. Es werden die im Erreichbarkeitsportal der Metropolregion Hamburg vorhandenen Analysen aktualisiert. Diese Aktualisierung umfasst die Standorte und die Verkehrsnetze. Der Fahrplan des öffentlichen Verkehrs basiert nun auf der Fahrplanperiode 2018 / 2019. Bei dieser Aktualisierung werden außerdem unterschiedliche Weiterentwicklungen umgesetzt. Zu diesen gehören u. a.: - Verwendung der geographischen Gitter des Bundesamtes für Kartographie und Geodäsie (bkg) - Berechnung aller Indikatoren in einem (bewohnten) 100-Meter und einem flächendeckenden 500-Meter Raster - Ergänzung einzelner Fachärzte (Internisten, Augenärzte, Kinderärzte, Orthopäden) - Berücksichtigung weiterer Datenquellen in den Bereichen Gesundheit und Versorgung Außerdem werden u.a. die folgenden Sonderauswertungen unter Verwendung der erstellten Basis durchgeführt: - Abgrenzung der Verflechtungsbereiche der zentralen Orte im Landkreis Lüchow-Dannenberg für den ÖV und den motorisierten Individualverkehr (MIV) - Berechnung der Erreichbarkeit touristischer Einrichtungen in den Biosphärenreservaten Elbtalaue und Schaalsee - Berechnung der Erreichbarkeit zentraler Orte unterschiedlicher Zentralitätsstufen in Schleswig-Holstein unter Berücksichtigung aller Verkehrsmodi
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    Quell-Ziel-Tabelle mit Erreichbarkeitskennwerten für den Daseinsvorsorgeatlas Niedersachsen
    Im Projekt UrbanRural SOLUTIONS wurde für das Bundesland Niedersachsen der Daseinsvorsorgeatlas entwickelt. Der Daseinsvorsorgeatlas Niedersachsen (DVN) dient der Berechnung von Erreichbarkeitsanalysen auf kleinräumiger Ebene zur Unterstützung unterschiedlicher Fachplanungen. Dieses webbasierte Werkzeug bietet außerdem eine Szenariofunktion. Den Anwendern ist es möglich, Einrichtungen zu entfernen oder hinzuzufügen und eine anschließende Neuberechnung durchzuführen. Um dies zu gewährleisten, werden für das gesamte Bundesland Niedersachsen alle denkbaren Quell-Ziel-Relationen auf kleinräumiger Ebene vorberechnet. Die Berechnungen erfolgen sowohl für den Individualverkehr als auch den öffentlichen Verkehr. Den Berechnungen liegen das vollständige Fahrplanangebot als auch detailierte Netze des Individualverkehrs zugrunde.
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    Erreichbarkeit von Zentren im peripheren Regionen
    Erreichbarkeiten im SPNV, flexible Bedienformen auf dem Land sowie die nahräumliche Grundversorgung bilden die Untersuchungsschwerpunkt in diesen Projekt. Dabei geht es insbesondere um die Verknüpfung peripherer Gebiete mit zentralen Ort. Das öffentliche Verkehrsangebot ist auf die stetige Bevölkerungsabnahme und -alterung abzustimmen. Periphere Regionen sehen sich mehr und mehr mit der Fragestellung konfrontiert, wie die Qualität im öffentlichen Verkehrsangebot bei einer abnehmenden und alternden Bevölkerung erhalten werden kann. Dabei gilt es insbesondere die Anbindung an Einrichtungen der Grunddaseinsvorsorge sicherzustellen. Zu diesen Einrichtungen gehören Schulen, Kindergärten, Ärzte und Krankenhäuser aber auch öffentliche Bäder und Sportanlagen. Da sich diese Einrichtungen zumeist in zentralen Orten konzentrieren ist es notwendig, öffentliche Verkehrsangebote bereitzustellen, die die Erreichbarkeit dieser Orte aus der Fläche ermöglichen. Überdies wird die stetige Konzentration von Daseinsvorsorgeeinrichtungen durch die Landesplanung auch zukünftig weiter vorangetrieben. Der Landkreis Lüchow-Dannenberg ist vergleichsweise sehr dünn besiedelt und mit seinen knapp 49.000 Einwohnern der einwohnerschwächste Landkreis Deutschlands. Kreisstadt ist das etwa 9.500 Einwohner zählende Mittelzentrum Lüchow. Westlich angrenzend befindet sich der Landkreis Lüneburg mit etwa 178.000 Einwohnern. Kreisstadt und gleichzeitig eines von neun Oberzentren in Niedersachsen ist Lüneburg (72.500 EW). Aufgrund der herausragenden Stellung im hierarchischen System der Raumordnung, werden in Lüneburg zentrale Daseinsfunktionen bereitgestellt, deren Bedeutung über die Kreisgrenzen hinausreicht. Über die Kursbuchstrecke 112 (Wendlandbahn) von Dannenberg (8.200 EW) nach Lüneburg, wird der Landkreis Lüchow-Dannenberg mit einer Fahrtzeit von 67 Minuten an das Oberzentrum angebunden. Fünf tägliche Abfahrten in jede Richtung bilden einen Drei-Stunden-Takt.
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    Innovations in the regional management of services of general interest through optimal support for urban-rural cooperation
    In Germany, regional planning aims at a balanced development with respect to social, infrastructural, economic, environmental and cultural conditions. For this reason the municipalities have to provide their citizens with services of general interest. However, in many regions it is getting more and more difficult to fulfil this task due to the ongoing demographic change. Particularly the rural areas are strongly affected because the local population is declining and the share of senior inhabitants is increasing. This development is affecting the provision of services of general interest in different areas of the everyday life due to decreasingly limited financial resources within many local and regional budgets. Simultaneously, urbanising processes lead to an increasing population in several city regions. This development can also cause problems, as bigger cities are not able to provide infrastructure and services for the whole region. For solving such negative aspects of parallel occurring processes of growth and shrinkage, it is necessary to come up with innovative cooperative solutions for different municipal and regional administrative departments. Hence, fields like transportation, education or culture need to collaborate for developing innovative strategies. Another important element is the inclusion of the main stakeholders on different local and regional levels. The Innovation Group aims to develop and implement innovations in the regional management of services of general interest (e.g. health care, public transport, education, sanitation) by supporting cooperation between rural areas and city regions.
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    Potenzialanalyse für Radschnellwege in der Metropolregion Hamburg
    Auftraggeber/Finanzierung: Förderfonds der Metropolregion Hamburg / Landkreis Pinneberg Mithilfe von Erreichbarkeitsuntersuchungen werden in der Metropolregion Hamburg unterschiedliche Radschnellwegvarianten hinsichtlich ihrer Potenziale dargestellt und vergleichen. Es handelt sich um ein Teilprojekt im Leitprojekt Regionale Erreichbarkeitsanalysen. Durch die Anforderungen aus der Klimaschutzpolitik, steigenden Energiekosten und Aspekten der Gesundheitsförderung steigt auch in Deutschland die Bedeutung des attraktiven und sicheren Radverkehrs in zunehmendem Maße. Aktuelle Mobilitätserhebungen zeigen einen deutlichen Anstieg der mittleren Wegeweiten, die mit dem Fahrrad zurückgelegt werden. Insbesondere in den großen Städten und Agglomerationen, zu denen auch die Metropolregion Hamburg zählt, ist seit 2002 eine deutliche Zunahme des Radverkehrsanteils zu verzeichnen. Radschnellwege sind Teil einer nationalen Mobilitätsstrategie, die erste Vorbilder aus dem niederländischen und skandinavischen Raum findet und die dazu beitragen soll, im Zuge hoch belasteter Verkehrsachsen Kfz-Anteile im Pendlerverkehr im Entfernungsbereich von 10-25 km auf das Fahrrad zu verlagern. Im Rahmen dieses Teilprojektes sollen innerhalb der Metropolregion Hamburg erste Eignungsräume für diese Radinfrastruktur identifiziert und ein Handlungsleitfaden für den Planungsprozess entwickelt werden. Um die Bildung von intermodalen Mobilitätsketten zu unterstützen, wird eine Orientierung an bestehenden ÖPNV-Knotenpunkten und Park&Bike-Infrastrukturen erfolgen. Der Aspekt Elektromobilität (E-Bikes/Pedelecs ) wird in die analytischen Betrachtung ebenso mit einbezogen, wie die bisherigen Erfahrungen aus Nordrehin-Westfalen und der Metropolregion Hannover-Göttingen-Braunschweig-Wolfsburg zu diesem Thema.
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    Regionale Erreichbarkeitsanalysen
    Auftraggeber/Finanzierung: Förderfond Metropolregion Hamburg. Aufbau eines regionsweiten Erreichbarkeitenmodells zur transparenten Visualisierung von unterschiedlichen Mobilitätsqualitäten. In dem Dachprojekt werden folgende Aufgaben durchgeführt: - Aufbau einer regionsweiten Strukturdatenbasis - Erstellung eines Leitfadens zur langfristigen Pflege dieses Datensatzes - Aufbau eines regionsweiten Verkehrsmodells - Aufbau eines Erreichbarkeitsmodells (Kopplung von Strukturdaten und Verkehrsmodell) - Erstellung eines regionsweiten Erreichbarkeitsatlas sowie regionaler Erreichbarkeitsatlanten In den Teilprojekten werden folgende Themen behandelt: - Aufbau eines Wohn- und Mobilitäskostenrechners für die Metropolregion. - Erreichbarkeitsanalysen von Radschnellwegen - Erreichbarkeitsanalysen im Bereich Park & Ride - Optimierung des ÖV-Angebotes im Landkreis Nordwestmecklenburg - Verbesserung der Zentrenerreichbarkeit im Landkreis Lüchow-Dannenberg
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    Energiepreisentwicklung und Landnutzung (€LAN)
    Etwa die Hälfte ihres verfügbaren Einkommens geben deutsche Haushalte für das Wohnen und die Mobilität aus. Ausgangsthese des Projekts €LAN ist, dass die Energiepreise mit hoher Wahrscheinlichkeit beides deutlich teurer machen werden, da das Ölfördermaximum unmittelbar bevorsteht. Die Energiepreisentwicklung wird erheblichen Einfluss auf Landnutzung und Mobilität haben, da es die Standortwahl von Haushalten und Unternehmen, das Mobilitätsverhalten, die Wohn- und Gebäudekosten sowie die kommunale Einnahmen- und Ausgabensituation betrifft. Zudem spitzen steigende Energiekosten vor dem Hintergrund des demographischen Wandels Fragen der Daseinsvorsorge insbesondere im ländlichen Raum weiter zu. Das Projekt €LAN setzt sich zum Ziel, die Betroffenheit von Haushalten, Unternehmen und Gebietskörperschaften zu analysieren und ihre Anpassungsreaktionen mit Hilfe eines räumlichen Wirkungsmodells zu simulieren. Es geht zudem vor allem der Frage nach, wie Entscheidungsträger aus Verwaltung und Politik in den kommenden Jahren angemessen mit der Energiepreiszunahme umgehen können. Dabei wird erwartet, dass steigende Energiepreise einen erheblichen politischen Handlungsdruck generieren. Anpassungsmöglichkeiten und -strategien bedürfen dabei einer räumlichen Spezifizierung zwischen Städten und ihren Umlandgemeinden und dem ländlichen Raum. Das Projekt koppelt daher die räumliche Wirkungsmodellierung (Teilprojekt 1) und politische Handlungs- und Reaktionsmuster (Teilprojekt 2) in einem Verbundvorhaben. Die Kopplung erfolgt über ein Simulationsexperiment. In dessen Verlauf werden die Handlungsreaktionen von relevanten politischen Akteuren mittels einer an das Delphi-Verfahren angelehnten Planspiel-Methodik abgefragt und zu politischen Rahmensetzungen für die folgende Simulationsperiode verdichtet. Dieser experimentelle Regelkreis dient als Grundlage für die Ableitung umsetzungsorientierter Handlungsempfehlungen, die in einem transdisziplinären Prozess entwickelt werden.
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