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Item type:Publication, Access status: with files , Pkw-Stellplatzpflicht im Wohnungsbau: Hebel oder Hemmnis für Mobilitätswende und lebenswerte Städte?(2025)In Germany, minimum parking requirements regulate by law that a certain number of parking spaces have to be provided for new construction developments almost nationwide. This paper examines to which extent the requirements in residential construction hinder or (prospectively) promote the mobility transition towards sustainable, car-independent mobility. Based on a literature review and a case study of Schleswig-Holstein, it is shown that the regulations have so far hindered the mobility transition, but that there are recognizable signs of change. In addition, a postal survey of the 22 largest autonomous municipalities in Schleswig-Holstein shows that suitable knowledge is available in the administrations, but that regulations and practical application are nevertheless not in line with the mobility transition. However, trends towards a mobility transition are also recognizable here. Three main obstacles to regulations in favor of mobility transition are identified: 1. There is no easily usable, well-founded method to calculate the demand for car parking spaces. 2. There is a widespread fear that too few parking spaces will result in more cars being parked in public streets. This is accompanied by the false assumption that more private parking spaces can solve the problem. 3. Due to political and public resistance, hardly any parking management measures are implemented that could actually counteract parking in public streets. The paper concludes with recommendations for action at municipal and state level for Schleswig-Holstein which can be applied to other states as well.Publicationtype: Master Thesis285 340 - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, Access status: with files , Notdurft oder notdürftig? Analyse und Bewertung der fußläufigen Erreichbarkeit öffentlicher Toiletten in Hamburg mithilfe von QGIS(Technische Universität Hamburg, Institut für Verkehrsplanung und Logistik der TU Hamburg, 2024)Ziel der Studienarbeit sind die Untersuchung der fußläufigen Erreichbarkeit öffentlicher Toiletten in Hamburg unter Berücksichtigung verschiedener Nutzergruppen und die Bewertung der Auswirkungen der Sanierungs- und Neubaumaßnahmen des Hamburger Senats auf die Versorgungssituation.Publicationtype: Research Report120 115 - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, Access status: with files , Neue Mobilitätsangebote als Teil der kommunalen Mobilitätslandschaft : Grundlagen für die kooperative Zusammenarbeit der Akteure ; 1. Werkstattbericht aus dem Projekt KoGoMo mit Ergebnissen der Projektphase I(2022); Das Spannungsfeld zwischen privaten Anbietern, kommunalen Zielen und einem aus der Perspektive von Nutzerinnen und Nutzern optimierten Mobilitätsangebot ist das Thema des BMBF-geförderten Forschungsprojektes „Stärkung der kommunalen Governance für die Umsetzung von neuen Mobilitätsangeboten in Kooperation mit privaten Anbietern“ (Projektakronym: KoGoMo). Das Projekt geht davon aus, dass Kommunen eine zentrale und aktive Rolle bei der sozial-ökologischen Gestaltung und Diffusion der privatwirtschaftlichen Angebote der Neuen Mobilität einnehmen können und sollen. Das zentrale Ziel des Projektes ist es daher, die kommunale Steuerungsfähigkeit gegenüber privatwirtschaftlichen Mobilitätsanbietern zu stärken sowie Kooperationen mit ihnen zu fördern, um leichter auf eine Mobilitätslandschaft hinwirken zu können, die den Nachhaltigkeitszielen entspricht.Publicationtype: Book845 1126 - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, Access status: with files , Konzeption Testzentrum im Projekt "Aufbau eines Testzentrums für automatisiert verkehrende Busse im Kreis Herzogtum Lauenburg – TaBuLa"(2021); ; ; Im Projekt „TaBuLa“ (Testzentrum für automatisiert verkehrende Busse im Kreis Herzogtum Lauenburg; Laufzeit: 01/2018 – 12/2020) wurde neben der Inbetriebnahme eines regulären automatisierten Shuttle-Verkehrs im öffentlichen Raum auf einem Gelände mit anspruchsvollen Fahrbedingungen ein weiteres ausdrückliches Ziel festgelegt: Es soll geprüft werden, ob sich diese Strecken für den Aufbau eines Testzentrums für automatisierte Fahrzeuge für den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) eignen und wenn ja, wie dieses kommerziell zu betreiben wäre. Das Testzentrum soll sich bewusst nicht auf einem abgeschlossenen Gelände befinden, sondern in realer Umgebung im öffentlichen Raum liegen (im Mischverkehr und unter Einbezug von Fahrgästen), um gegenüber Tests unter Laborbedingungen Wirkungszusammenhänge und Interaktionen zwischen Verkehrsteilnehmenden sowie Fahrgästen untersuchen zu können, die über reine Funktionstest und hypothetische Konstellationen hinausgehen. In der vorliegenden Untersuchung wurde ermittelt, ob und in welcher Ausprägung ein Testzentrum unter Realbedingungen entstehen kann, wie dieses potenziell in Lauenburg/Elbe unter Nutzung der dort vorliegenden infrastrukturellen sowie betrieblichen Anforderungen sinnvoll aufgebaut und genutzt werden kann, und ob ein kommerzieller Betrieb möglich erscheint. Dies erfolgte auf Basis vorheriger Arbeiten sowie bereits bestehender Kontakte mit Hersteller:innen, Entwickler:innen, Betreiber:innen, Genehmigungsbehörden und Prüforganisationen.Publicationtype: Research Report374 1111 - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, Access status: with files , Genehmigungsprozesse beim Einsatz von automatisierten Shuttle-Bussen im ÖPNV am Beispiel des Projektes TaBuLa in Lauenburg/Elbe(2021); ; In the TaBuLa project, the acceptance, and possible uses of automated buses in local public transport systems were examined under real conditions with passengers and in mixed traffic with other road users. For this purpose, automated shuttle busses were operated in the technically highly demanding test environment in the town of Lauenburg/Elbe in the German Federate State of Schleswig-Holstein. For the implementation of this kind of vehicles, both legal regulations that apply to vehicles in general and regulations specifically defined for automated vehicles are relevant. A special need for action arises from the required licensing processes because a Vehicle Type Approval, as standard homologated vehicles get, is currently out of the question for automated shuttle buses. An individual vehicle approval according to § 21 StVZO in connection with a special permit according to § 70 StVZO is needed. Due to the lack of standardized administrative practice, there is an interest in presenting the necessary steps for individual use cases that have already been implemented. In this working paper, the steps in the approval process for the vehicle implemented during in the TaBuLa project are described: technical report, individual approval, and licensing. In addition, the driving license law, the permits according to PBefG and BOKraft, processes around infrastructural measures as well as the involvement of citizens and other stakeholders are described. This report is based on the experiences of the TaBuLa project made in the years of 2019 and 2020. Since there was no damage to third parties or property happening during the project period, it can be concluded that the approval procedures and requirements have contributed to a safe automated passenger operation. The aim of this documentation is to serve as lessons learned for similar projects and to encourage the discussion of the current processes and requirements. A central finding is that the constructive participation of the public administration as well as the commitment of all project participants are crucial for the success of the project. An urgent need for changes or regulation regarding road traffic law, licensing law, passenger transport law and insurance was identified. The creation of standardized procedures for the approval of automated vehicles and the further development of the technology are essential. Due to the current state of the legal situation and the technological maturity of automated vehicle systems, the options for regular bus services are still very limited.Publicationtype: Research Report1627 1852 - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, Access status: with files , Kosten autonom fahrender Minibusse : Literaturanalyse ergänzt um Erfahrungen aus dem Betrieb eines Testprojektes und den Ergebnissen einer Expert:innenbefragung(2021); In rural areas, local public transport services are often unsatisfactory. With the slowly advancing development of autonomous driving, the question arises as to what savings potential buses without drivers offer for the creation of new attractive forms of service. By means of a literature analysis and a two stage Delphi survey, involving 36 experts from transport companies, the vehicle industry, administration and research, new findings and estimates on the costs of autonomous minibuses were obtained. In addition, experience was gained from the TaBuLa real laboratory in Lauenburg/Elbe, where two automated buses were used to supplement existing bus services. The results show that special requirements must be placed on public transport vehicles in favour of barrierfree usability and special intensity of use, which lead to increased investment costs compared to taxis and private cars. While concrete investment costs for autonomously driving small minibuses can be determined for the time of market maturity - according to experts between 2025 and 2040 - the countless operating cost parameters in the surveys remain trends for individual cost forecasting. However, it is clear that in addition to a large saving due to the reduction in the number of drivers, many operating costs could increase. According to the expert survey, the costs for IT systems, technical control centre, system security and passengers have been underestimated in the literature so far. Nevertheless, in a larger fleet operation of autonomous vehicles, a onethird lower price per timetable kilometre can be expected in local public transport. It is also apparent that automation will lead to a new division of roles between vehicle manufacturers, transport companies and public transport authorities.Publicationtype: Book1440 3213 - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, Access status: without files , Literaturanalyse zum Personenwirtschaftsverkehr: Erkenntnisgegenstände, empirische Grundlagen und Bestimmungsfaktoren(European Centre for Transportation and Logistics ; Technische Universität Hamburg, 2020); Publicationtype: Working Paper328 - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, Access status: without files , Wirtschaft am Strom : Beschreibung des Hamburger Wirtschaftsverkehrs durch Befragung von Projektorganisationen : ein Teilergebnis des Verbundvorhabens „Innovationen für eine nachhaltige Mobilität, Elektromobilität: Hamburg – Wirtschaft am Strom“(European Centre for Transportation and Logistics ; Technische Universität Hamburg, 2019-09); ; ; ; Im Rahmen des »Nationalen Entwicklungsplans Elektromobilität« der Bundesregierung, in dessen Fokus Innovationen im Bereich der rein-batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) stehen, förderte das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) zwischen den Jahren 2012 und 2017 das Forschungsvorhaben Hamburg – Wirtschaft am Strom (WaS). Ein Ziel der Förderung war es, die Tauglichkeit von BEV im realen Einsatz zu prüfen und förderliche oder hemmende Rahmenbedingungen für einen weiterreichenden Fahrzeughochlauf im Wirtschaftsverkehr (und mittelfristig auch im Privatverkehr) zu identifizieren. Dafür wurden im Forschungsvorhaben Elektrofahrzeuge im Hamburger Wirtschaftsverkehr eingesetzt und deren Einsatz wissenschaftlich begleitet.Publicationtype: Working Paper223 - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, Access status: without files , Wirtschaft am Strom : Beschreibung des Hamburger Wirtschaftsverkehrs durch Befragung von Projektorganisationen : Steckbriefe(European Centre for Transportation and Logistics ; Technische Universität Hamburg, 2017); ; ; ; Steckbriefe zum folgenden Forschungsziel: Im Rahmen des »Nationalen Entwicklungsplans Elektromobilität« der Bundesregierung, in dessen Fokus Innovationen im Bereich der rein-batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) stehen, förderte das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) zwischen den Jahren 2012 und 2017 das Forschungsvorhaben Hamburg – Wirtschaft am Strom (WaS). Ein Ziel der Förderung war es, die Tauglichkeit von BEV im realen Einsatz zu prüfen und förderliche oder hemmende Rahmenbedingungen für einen weiterreichenden Fahrzeughochlauf im Wirtschaftsverkehr (und mittelfristig auch im Privatverkehr) zu identifizieren. Dafür wurden im Forschungsvorhaben Elektrofahrzeuge im Hamburger Wirtschaftsverkehr eingesetzt und deren Einsatz wissenschaftlich begleitet.Publicationtype: Working Paper132 - Some of the metrics are blocked by yourconsent settings
Item type:Publication, Access status: without files , Praktische Erfahrungen beim Einsatz von Verkehrsmodellen in Kommunen : Befragung im Rahmen der Qualitätssicherung des Verkehrsmodells der Freien und Hansestadt Hamburg(European Centre for Transportation and Logistics ; Technische Universität Hamburg, 2017); Publicationtype: Working Paper97